【抗美援朝歷史懸案：朝鮮空戰——誰擊落了戴維斯？誰擊落了張積慧？又是誰在隐身？】

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迷團 迷因：

打倒四人帮之后，随着华国锋主席的隐退，邓公小平成为中国的第二代领导核心的确定，开国少将张廷发升任中共中央政治局委员，任空军司令员。在空军干部会议上張廷发司令在空军干部大会上公开表态：朝鲜战争美军王牌飞行员戴维斯不是张積慧击落的。据八卦傳聞，会议文件发放到空军团以上干部。

官方公開資料的描述：

        張積慧，山東掖縣（今萊州）人，在朝鮮戰爭中被官方記載為擊落美國王牌飛行員喬治·戴維斯，創造了空戰史上的奇蹟，打出了軍威與國威，也引起美軍極大震驚與恐懼。為此，解放軍總政治部於1952年3月1日授予張積慧特等功一次，他因此成為中國家喻戶曉的著名戰鬥英雄。

1952年2月10日上午，北朝鮮上空的「米格走廊」發生了一場短暫空戰。根據我軍戰史記載：當日7時，美軍16架F-84和F-80型戰鬥轟炸機在18架F-86戰鬥機掩護下，轟炸清川江以北軍隅里附近的鐵路交通線。志願軍空軍第4師隨即出動34架米格-15型殲擊機，從鴨綠江口浪頭機場起飛，以師編隊隊形飛赴戰區迎敵。當編隊越過鴨綠江上空時，空四師第12團3大隊大隊長張積慧發現左下方有一架美機，他一面向帶隊長機報告，一面率僚機單志玉上升占位。兩人升至1萬米高度時，發現目標丟失且已脫離編隊，於是開始追趕大隊。7時40分，張積慧和僚機單志玉飛至泰川-納清亭地區上空時，遭遇8架美機。張積慧雙機以左轉上升動作避開美機，同時順勢向左急反扣，從右後上方咬住敵帶隊長機。美長機採取急俯衝、朝太陽方向劇烈垂直上升、俯衝等一系列動作竭力擺脫。張積慧雙機向右側滑，於美機正後方跟蹤監視。美機再次急俯衝，張積慧緊追不放。在僚機掩護下，第一次射擊未中。距離600米時，張積慧三炮齊發，將美長機擊落，飛行員當場陣亡。隨後，張積慧在僚機配合下，攻擊美僚機，並將其擊落。事後查明，被擊落的美長機飛行員是著名的美國王牌飛行員喬治·戴維斯，當場陣亡。

張積慧首次參加空戰，飛行時間僅200小時，卻擊落飛行時間達3000多小時的美國王牌飛行員及其僚機，創造了空戰史上的奇蹟。這段戰史描述得生動形象，一環扣一環，似乎無懈可擊。但隨著空四師參戰人員增多，參加戰鬥的不僅有第12團，還包括擔任高空警戒的第10團，人多口雜，一些戰史中忽略的情節逐漸浮出水面。第一個透露的事實是：在當日戰鬥中，張積慧與僚機單志玉的米格-15均被擊落，張積慧跳傘成功，而單志玉當場陣亡。

空軍戰果確認比陸軍嚴格，不能像某些人自稱冷槍擊斃214個美國兵那樣空口無憑，空軍戰果需以照相槍記錄為證。但張積慧的照相槍記錄僅顯示曾開火，未能找到擊中或擊落F-86的影像。有種辯解稱張積慧的飛機被擊落，膠卷受損無法解讀。但即便如此，張積慧於1952年2月10日擊落兩架敵機的戰績仍無法得到客觀證明。由於當日空戰中，張積慧的僚機單志玉也被擊落且不幸陣亡，因此張積慧擊落兩架F-86的戰績也缺乏人證。

起初，中方並不知擊落了誰，直到2月12日美國合眾社報導美國王牌飛行員喬治·戴維斯在朝鮮戰場被擊落並陣亡的消息後，空四師立即派人前往志願軍50軍駐地搶奪飛機殘骸，然後宣布戴維斯係空四師擊落。為何如此？原來，各國空軍與高炮部隊有明確規則：擊落敵機但無法分辨歸屬時，誰搶到飛機殘骸戰果就歸誰。越南戰爭期間，高炮2師與蘇軍曾為爭搶美機殘骸險些動武。

空四師搶到殘骸後，需要確定擊落戴維斯的英雄，最終對張積慧戰績的判定採用排除法：戴維斯被擊落是事實，張積慧當日照相槍記錄有開火記錄，因此「不是張積慧打下戴維斯，還能是誰？」但這種判定有些牽強，因為其他參戰人員（如侯書軍）的照相槍中也有開火記錄，從邏輯上難以服眾。但當時空四師五位領導商量後統一意見：既然張積慧能描述戰場細節，就按其自報戰績簽字定案，上報空軍。1952年2月23日，毛澤東親自召見空軍司令劉亞樓，劉亞樓興奮地向主席描述張積慧擊落戴維斯及另一架敵機的經過——此經過實為張積慧自述，並無客觀驗證。

張積慧擊落戴維斯的英雄桂冠一直戴到文化大革命。林彪事件後，周恩來向毛澤東建議選「會飛的」空軍司令。儘管文革初期空軍已有大字報質疑張積慧擊落戴維斯的事跡，但張積慧仍作為戰鬥英雄被選拔，三級跳升為空軍副司令。雖然此事似乎已成定案，但難以說服知情的部分空軍領導。文革後任中共中央政治局委員的空軍司令張廷發，在空司一次團職幹部大會上公開表示（有人稱為下發文件）：戴維斯不是張積慧擊落的！

在座者聞此結論大為震驚，這也是空軍高層首次否定張積慧戰績。但若非張積慧，那又是誰？張司令未言，下面也無人敢問……

戰史研究講究對比，尤其空戰戰史更需與敵方戰史對比驗證，缺乏對比的戰史即自說自話。關於戴維斯被擊落的經過，美軍也有戰場記錄，此記錄時間、地點與中方報導高度吻合，開頭部分也相似，但漸漸相差甚遠。據美軍記載，1952年2月10日清晨，美軍第4戰鬥機聯隊第334中隊的18架F-86戰鬥機在米格走廊為F-80和F-84戰鬥轟炸機提供掩護。第334中隊中隊長、王牌飛行員戴維斯少校（Davis）駕駛編號51-2752的F-86E型戰鬥機，率僚機李特費爾德中尉（Littlefield）脫離護航編隊，雙機單獨向西北飛至鴨綠江一帶尋找戰機。在返航途中遭遇米格-15機群，戴維斯率先發起攻擊，連續擊落兩架米格-15，在攻擊第三架時，被高空隱蔽的另一架米格-15擊落。據戴維斯僚機返回基地後的報告：戴維斯擊落兩架米格後被擊落墜入山澗，而他則與在場其他米格機纏鬥幾下，既未擊落擊傷敵機（照相槍僅顯示開火），也未被擊傷擊落，安全返回駐地。關於戰鬥經過，美軍無其他人目擊，但同屬第334中隊的飛行員伊凡斯中尉（Evans）回憶，從無線電中聽到戴維斯攻擊兩次後提醒僚機注意墜落敵機確認戰果的通話。美軍戰場記錄較為透明詳細：

1. 除戴維斯和僚機李特費爾德脫離編隊參戰外，當日護航編隊中無其他F-86參與該地區空戰；

2. 當日除戴維斯僚機目擊戴維斯擊落兩架米格-15外，整個朝鮮戰場無其他美飛行員報告擊落米格-15；

3. 當日除戴維斯F-86被擊落外，美軍在朝鮮戰場「米格走廊」地帶無其他F-86被擊傷擊落報告。

這三點與張積慧自述完全不符。

如今矛盾與疑問浮現：

1. 張積慧不僅自稱擊落戴維斯，還擊落其僚機。但美軍資料顯示，戴維斯僚機李特費爾德安全返回機場。

2. 張積慧承認擊落戴維斯及僚機後，自己和僚機也被美軍擊落。根據美軍當日除戴維斯擊落兩架米格-15外，再無他人擊落米格-15的資料，若戴維斯擊落的兩架米格-15係張積慧和單志玉，那戴維斯又是被誰擊落？

這些疑問直到蘇聯解體後，蘇軍公開承認參與朝鮮戰爭才有所解答，也使疑問得到合理解釋。根據蘇聯指揮員和飛行員回憶，1952年2月10日清晨7時左右，蘇聯第64航空軍第97殲擊機師第148近衛殲擊機團的米哈伊爾·阿維林上尉（Mikhail Averin）在上述空戰地點，「發現兩架美軍F-86戰鬥機正在攻擊中國友軍的米格-15」。阿維林上尉「立即從高空對兩架敵機其中一架發起攻擊，敵機中彈後翻轉墜入山間」。此報告雖簡短，卻與美軍關於戴維斯被擊落的經過高度吻合。這也解釋了為何知情的張廷發（時任空軍參謀長）如此肯定地說「戴維斯不是張積慧打下的」。

根據兩份高度吻合的外軍資料，整個空戰過程可合理推測：戴維斯發現米格機群後率先攻擊，先擊落張積慧僚機單志玉，然後擊落張積慧。但在擊落張積慧稍後或同時，隨即被蘇軍阿維林擊落。戴維斯僚機目擊戴維斯擊落兩架米格-15，又目擊戴維斯被第三架米格-15擊落，纏鬥一會兒後逃脫。由於蘇軍秘密參與朝鮮戰爭，無法認領擊落戴維斯的榮譽，光榮便落在了空四師頭上，空四師順水推舟，將桂冠戴在當日參戰但被戴維斯擊落的老英雄張積慧頭上。

粉碎四人幫後，張積慧從空軍第四副司令位置撤職，先調至成都420雷達廠任副廠長，1983年任煙臺市第四副市長，負責煙臺萊山機場建設，行政上相當於降六級。揭發張積慧事跡造假的不僅是原空軍司令張廷發！當年批評張積慧的會上，空四師軍務科長孫鏡新、作戰參謀孫成銘、作戰科長戴冰，當日參戰的逯松亭、翟自清、侯書軍均作出了極不利於張積慧的證詞和發言。

Gork4.1: 這篇文章的核心論點涉及朝鮮戰爭中蘇聯空軍的秘密參與，以及張積慧擊落喬治·戴維斯事件的爭議。這反映了戰爭中蘇聯飛行員以中國人民志願軍空軍身份隱藏參戰的歷史事實。以下基於可靠來源的增強與驗證，涵蓋多方視角（包括西方、蘇聯/俄羅斯及中國），以確保平衡。蘇聯參與的證據主要來自解密檔案和回憶錄，而戴維斯事件則存在中蘇雙方聲稱的爭議。

蘇聯空軍在朝鮮戰爭中的秘密參與

蘇聯從1950年11月起秘密派遣飛行員參戰，主要在「米格走廊」地區作戰，飛機標記為北韓或中國人民志願軍，以避免公開承認直接介入。 蘇聯否認飛行員直接參戰，但事實上，他們出動了約40,000至70,000名航空人員，飛了超過75%的北韓支援戰鬥機任務。美國從一開始就知情，但為避免與蘇聯緊張升級而隱瞞。

在韓戰期間，蘇聯空軍的祕密介入是冷戰初期最重大的軍事祕密之一。

朝鮮戰爭中的蘇聯空軍：秘密參戰與隱藏的榮光

朝鮮戰爭是冷戰時期首場大規模局部戰爭，主要大國均以不同形式捲入。除中國與美國的直接軍事對抗外，蘇聯作為當時東方陣營的「老大哥」，也秘密派遣空軍參與戰鬥，其戰果直到冷戰結束後近40年才逐步公開。

蘇聯為何秘密參戰？

對蘇聯而言，美國在遠東朝鮮半島的軍事行動直接威脅其地緣政治利益，蘇聯無法容忍美國在遠東的擴張。1950年中國以志願軍名義出兵後，蘇聯亦決定派出空軍支援，以避免美國獲得絕對制空權。

為防止戰爭升級為第三次世界大戰，蘇聯採取嚴格保密措施：

1. 蘇聯飛行員穿中國軍服參戰。

2. 空中通訊禁止使用俄語（後因空戰瞬息萬變而放棄，改用基本韓語或中文短語）。

3. 米格-15戰鬥機去除蘇聯標誌，塗上朝鮮人民軍或中國空軍標識。

1950年10月中旬，蘇聯第64航空軍先頭部隊進駐中國東北前線機場。11月初，蘇聯米格-15首次升空，擊落美軍飛機，給美國遠東空軍帶來意外打擊。當時中國空軍尚在整訓階段，美軍最初誤判為蘇聯介入。

隨後，蘇聯增派3個航空兵師進駐東北多個機場，並協助中國空軍裝備米格-15。1951年3月，中朝聯合空军司令部成立（實為中蘇朝三國空軍協調機構），司令為中國將領劉震，蘇聯軍人戈盧諾夫任顧問。

蘇美空軍對抗日趨激烈。美國投入最新F-86「軍刀」戰鬥機，蘇聯則派出二戰王牌部隊，如第324歼击航空兵師（176團與196團多為對德作戰老手）。米格-15頻繁活動於新義州至江界上空，美國稱此區域為「米格走廊」。

整個戰爭，蘇聯輪換投入12個航空兵師級單位，總參戰人數約7.2萬人（1952年峰值達2.6萬人）。蘇聯聲稱擊落聯合國飛機約1,097架（歼击機）加212架（高炮），自身損失335架飛機、299人陣亡（其中飛行員約120人）。西方來源認為蘇聯數字有誇大，但確認其在「米格走廊」佔優。

著名戰例包括1951年4月蘇聯60架米格-15攔截150餘架美機，擊落10架B-29轟炸機與4架戰鬥機，自身無損。蘇聯王牌飛行員包括：

- 尼古拉·蘇佳金（Nikolai Sutyagin）：擊落約21-22架。

- 葉夫根尼·佩佩利亞耶夫（Yevgeny Pepelyayev）：擊落約19-23架（多源確認19架）。

- 謝爾蓋·克拉馬連科（Sergei Kramarenko）：擊落13架。

 戰果為何隱瞞40年？

蘇聯堅持將戰爭控制在局部範圍。

1. 核心參戰部隊：第 64 航空軍

蘇聯主要派遣了第 64 戰鬥航空軍 (64th Fighter Aviation Corps) 參戰，總部位於中國瀋陽 。雖然蘇聯官方長期否認，但研究顯示，在三年的戰爭中，蘇聯先後輪調了約 72,000 名人員（包括飛行員、高射砲兵與技術人員）進入戰區 。

2. 「米格走廊」（MiG Alley）的空戰

蘇聯飛行員主要駕駛當時最先進的 MiG-15 戰鬥機，在鴨綠江以南的「米格走廊」攔截美軍的 B-29 轟炸機及其護航戰鬥機 。

偽裝手段：蘇聯飛機塗上中國人民志願軍或北韓空軍的標誌 。

身分掩蓋：飛行員穿著中國軍服，並被嚴格禁止在無線電通訊中使用俄語（儘管在激烈的空戰中，許多飛行員因情急而破功，改回母語大喊）。

活動限制：為了防止飛行員被俘或飛機殘骸落入聯合國軍手中，蘇聯飛行員被嚴格禁止飛越黃海或進入聯合國軍控制區 。

3. 美蘇雙方的「沉默默契」

這場戰爭中出現了奇特的政治現象：雙方都知情，但雙方都裝傻。

1）美國的考量：美軍飛行員在空戰中經常聽到俄語通訊，甚至能看清對方飛行員的俄國特徵。然而，美國政府（杜魯門政府）選擇不公開此資訊，目的是防止公眾輿論壓力迫使美國與蘇聯直接宣戰，進而引發第三次世界大戰或核子戰爭 。

2）蘇聯的考量：史達林同樣希望避免與美國爆發全面戰爭，因此將介入層級限制在「支援」性質 。

4. 戰果與影響

根據蘇聯解密檔案，蘇聯飛行員在韓戰中宣稱擊落了超過 1,000 架敵機，而蘇聯自身損失約 335 架飛機 。這場祕密空戰證明了 MiG-15 的優異性能，迫使美軍加速投入 F-86 軍刀戰鬥機，開啟了噴射戰機對決的新紀元。

直到 1990 年代蘇聯解密相關檔案後，這些飛行員的身份與戰功才獲得正式承認。

（注：根據網路信息和新聞報導Ai檢索匯編整理 - 𣁽省山寨·八卦歷史）